Los métodos de fijación de la rueda se pueden dividir aproximadamente en dos tipos, a saber, elPernosmétodo y el método de la tuerca de la rueda. Entonces, ¿cómo apretamos los pernos? Aprendamos sobre eso juntos.
Para la estructura de conexión de 5 pernos de la rueda de ruedas de uso común. Si se usa un cubo de la rueda de acero, su fuerza de sujeción debe ser ≥35kn, y si se usa un cubo de la rueda de aluminio, su fuerza de sujeción debe ser ≥25kn.
Teniendo en cuenta que elPernosEs necesario reutilizar, después de que los pernos de la lesión de la rueda se apreten 5 veces, su fuerza de sujeción aún debe cumplir con los requisitos de ≥35kn para ruedas de acero y ≥25kn para ruedas de aluminio.
En términos de par, el par de proceso recomendado es de 120 nm, y el máximo no excede los 140 nm. Estos datos son el par de ensamblaje utilizado en el taller de ensamblaje general.
El par de rendimiento de los pernos de las ruedas es básicamente superior a 180 nm-200 nm. Desde el punto de vista de diseño, el par de proceso es mucho más bajo que el par de rendimiento. Esto también es para hacer que los pernos de las ruedas se usen siempre en la sección lineal de la curva de apriete. Después de un uso repetido, el rendimiento no disminuirá.
Por lo tanto, para la posición donde se conecta la rueda, al reparar y apretar, se requiere una llave de par fija o una llave de pantalla digital para apretar, y el par de apriete es de aproximadamente 120 nm o apretado al par del conjunto de fábrica original del vehículo.
Cuando use una llave no fija, debe elegir un maestro de mantenimiento experimentado. Tal maestro de mantenimiento probablemente sabe cuánto tiempo está la manga? ¿Cuánto ángulo está torcido? ¿Cuánto torque se puede alcanzar?
A través del análisis anterior, el diseño de la posición dePernostiene un cierto margen de seguridad de par. Pero si el maestro sigue torciéndolo hasta la muerte y usa la fuerza de todo el cuerpo para pisarlo, el par será difícil de controlar. Si este es el caso, se recomienda que no lo repare aquí. Incluso si no hay nada malo ahora, la vida útil de las partes relacionadas se verá afectada. Nosotros, que todos estamos comprometidos en el endurecimiento, deberíamos saber que el endurecimiento y el apriete a un cierto ángulo y torque son conceptos completamente diferentes. Como técnico de ingeniería, todo se basa en datos, no casi.
El exceso de apriete de los pernos de las ruedas hará que los pernos producen excesivamente y produzcan deformación plástica irreversible; Los pernos sobrecargados son propensos a la rotura cuando se someten a cargas externas; La carga de rosca en la pieza de mano es grande y el hilo es propenso a deslizarse; La superficie de la pieza de mano es propensa a aplastar y otros problemas.
Al reparar, es mejor usar una llave de torque fija para apretar elPernos. Se recomienda que el par de apriete sea de 120 nm o el par de ensamblaje de fábrica original, y el máximo generalmente no es más de 140 nm; Si se usa una llave de torque no fijo, se recomienda que un técnico de mantenimiento experimentado endurezca el ensamblaje, y no se recomienda que el técnico use toda la fuerza de su cuerpo para apretarlo hasta la muerte; La secuencia de ensamblaje está antes de apretar primero, y se aprieta uno por uno en la dirección diagonal al endurecer.
