¡No apriete los pernos de la rueda con demasiada fuerza!
El neumático del automóvil se escapa después de ser perforado, por lo que debe reemplazar la llanta de refacción y ir al taller de reparación para reparar el neumático y reemplazar el neumático nuevamente. Muchos planchas viejas deberían haber experimentado este proceso. Para reemplazar un neumático, es necesario desmontar y apretar los pernos de la rueda. Los propietarios de tornillos a menudo ven técnicos de mantenimiento que usan una varilla de extensión larga o incluso pisan una llave para apretar los pernos de la rueda. Usan la fuerza de su cuerpo para presionar la llave de la llave para lograr el ajuste, y les dicen a los clientes que elpernos de la ruedaDebe apretarse lo suficiente, de lo contrario, existe el riesgo de que se afloje los neumáticos al conducir en la carretera. ¿Es esto realmente razonable?
1. Estructura de conexión de fijación de la rueda
Los métodos de fijación de las ruedas se pueden dividir aproximadamente en dos tipos, a saber, el método del perno de la rueda y el método de tuerca de la rueda: Los pernos de la rueda pasan a través del disco de freno y la llanta y se apretan en el cubo preconta. La cabeza del perno de la rueda está curvada y puede resistir las cargas tangenciales cuando se aprieta. En comparación con los pernos de la rueda, los pernos del cubo de la rueda pasan a través del disco de freno y el neumático desde el interior, y las tuercas se apretan en los pernos roscados. El método de nuez de rueda se utiliza en la mayoría de las regiones, excepto en Europa (China, América del Norte, Japón, etc.). La ventaja es que al instalar las ruedas, las ruedas se cuelgan de los pernos para operar, por lo que la operabilidad es buena; En comparación con los pernos de apriete, es ventajoso en términos de atenuación de par. La desventaja es que cuando el perno está dañado, debe reemplazarse (presionarse) el perno del cubo de la rueda, lo que resulta en costos de mano de obra de reemplazo de piezas, lo cual es desventajoso en términos de costo en comparación con el ajuste del método del perno.
2. ¿Los peligros de endurecimiento excesivo?
Algunas personas creen quepernos de la ruedase usan para sujetar neumáticos. Cuando el neumático se conduce a altas velocidades o bajo cargas dinámicas, la carga externa es relativamente grande, por lo que debe ser apretado con un par más grande. Incluso como otras posiciones en el chasis, los pernos deben apretarse cediendo. Entonces, ¿qué daño podemos hacer si seguimos girando hacia la muerte? 1) Cuando se apretan demasiado, los pernos de la rueda sufrirán deformación plástica irreversible después de ingresar a un estado de rendimiento. Los pernos que sufren deformación plástica no se pueden reutilizar varias veces, lo que significa que cada vez que se reemplaza la rueda, los pernos de la rueda también deben ser reemplazados, lo cual es muy inconveniente. 2) Cuando se aprieta demasiado, la fuerza de precarga axial de los pernos de la rueda es grande, y cuando se somete a altas cargas externas, los pernos son propensos a la fractura y la falla. 3) Cuando se apretan demasiado, las roscas internas de la pieza de trabajo tienen una carga grande, y después de un uso repetido, es fácil causar dientes deslizantes. En este momento, solo las piezas del oponente pueden ser reemplazadas, lo cual es inconveniente de operar y costosas. 4) Cuando se aprieta demasiado, la carga en la superficie de soporte de presión de la pieza de trabajo es relativamente grande, especialmente para las ruedas de aleación de aluminio, que son propensas a los problemas de aplastamiento de la superficie.
3. ¿Cómo apretar?
Según la información relevante de un fabricante de vehículos convencionales a los que se hace referencia a The Torny Lord, la estructura de conexión de los 5 comúnmente utilizadospernos de la ruedaestá diseñado. Si se usan ruedas de acero, la fuerza de sujeción debe ser ≥ 35KN, y si se usan las ruedas de aluminio, la fuerza de sujeción debe ser ≥ 25kn. Teniendo en cuenta que los pernos de la rueda deben reutilizarse, después de 5 ciclos de apriete repetidos, la fuerza de sujeción de los pernos de la rueda aún debe cumplir con los requisitos del cubo de la rueda de acero ≥ 35kn y el cubo de la rueda de aluminio ≥ 25kn. En términos de par, el par de proceso recomendado es de 120 nm, con un máximo de 140 nm, que es el par de ensamblaje utilizado en el taller de ensamblaje final. El par de rendimiento de los pernos de las ruedas suele ser superior a 180 nm-200 nm. Desde una perspectiva de diseño, el par de proceso es mucho más bajo que el par de rendimiento. Esto también es para garantizar que los pernos de las ruedas siempre se usen en el segmento lineal de la curva de apriete, y su rendimiento no disminuirá incluso después del uso repetido. Por lo tanto, al reparar y apretar la posición de la conexión de la rueda, es necesario usar una llave de par fija o una llave digital para apretarla. El par de ajuste habitual es de aproximadamente 120 nm o al par ensamblado por la fábrica original del vehículo.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
